说实在的,在不进行改装的前提下Focus真的是辆不错的房车,不过在强大的电脑系统干涉下,Focus涡轮化改装确实有相当的难度,纵使国内许多知名改装厂绞尽脑汁想要克服此一问题,都无法找到最完美的解决对策,而国外SCT针对Focus电脑改装终于找到解决方法,目前由国内业者引进此一套件,现在就来看看这套改装套件到底能为Focus提昇多少实力。

 

Focus改装大观园完美涡轮化  SCT Turbo Kit 实战

Focus涡轮化两大罩门电子讯号与节气门干涉 Focus上市已经相当长一段时间,由于福特很有诚意的将手排变速箱搭配在S 2.0车款上,在当时接替喜美、Impreza、Tierra RS等车款,瞬间成为国内改装界新宠,许多热血男儿纷纷投入这辆手排劲驹的怀抱中,而对动力不满现况的车主也就开始常向涡轮化迈进,不过很快的大家就发现Focus改装涡轮根本不能开,因为用以往的改装方式对Focus进行涡轮化后会出现几个问题,轻则亮故障灯、TCS、ABS灯号,严重一点就是TCS与ABS失效无法正常作动,再不然就是开到一半忽然给你「关机」,直接把节气门甚至电源通通关掉,要是在紧急的状况下发生这些要命的Trouble,光是用想的就已经吓的一身冷汗,更何况是真的遇到这种状况?

Focus改装大观园完美涡轮化  SCT Turbo Kit 实战

SCT Turbo Kit植入后完整性相当高,根本没有改装车的感觉,面对临检或验车完全不用提心吊胆。 在国内许多改装店家的研究下终于找到几个原因,第一点是因为Focus曲轴Sensor感知讯号为电压脉冲式,并非一般跨接电脑所能解读的类比式讯号,由于电压脉冲式讯号只能以Focus原厂电脑解读,因此无法以跨接电脑进行供油点火的调校,因此无法进行大幅度的动力改装。第二点就是节气门干涉的问题,Focus的TCS(防滑系统)是以调节节气门开启角度来控制动力输出,再配合ABS作动来达到防滑的效果,也就是说当车辆失控时电脑便会依打滑的状况来关闭节气门,同时再以ABS控制打滑程度,本来这是项相当棒的安全设计,不过一旦涡轮化后,过大的动力输出会造成电脑误判为打滑,此时TCS便不断介入,因此无法发挥更大的动力。第三点就是进气歧管上的感知Sensor一旦接收到过大的压力讯号,电脑便会将节气门角度关小,不过涡轮增压器所带来的进气压力并不会立刻减低,此时电脑判定为异常便会直接关闭节气门,甚至直接熄火都有可能。第四点,车上所有设施完全都由原厂电脑所控制,包括引擎监控、TCS、ABS、冷气、发电机、灯光、仪錶显示、安全气囊等,通通一台搞定,可说是牵一髮动全身,只要其中一个地方出问题而造成「锁电脑」的状况,其他设备通通无法使用,因此除非像厂车一样全部拆光光使用全取代式电脑,否则原厂电脑无法废除不用。

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藏在左前轮内龟后的这颗Focus原厂电脑,就是让许多Tuner伤透脑筋的原兇。 SCT套件推出OP来试试斤两 来自美国的SCT针对Focus推出涡轮增压套件,目前国内已有厂商引进安装,笔者得到消息后便立刻与厂商连络,看看这套涡轮套件到底是如何克服相当难搞的Focus。首先看看这套SCT Turbo Kit,套件包含Dreamscience SCT改装电脑、TD04涡轮本体、洩压阀、专用铸造头段、进气感知器、涡轮管路、进气冷却器、高流量香菇头、涡轮机油管路等,看起来与一般涡轮套件并无太大不同,不过重点并不是套件本身,而是这套SCT DSF3000电脑,与其他电脑最大的不同,就是它并非跨接(取代)电脑,甚至是「翻译讯号」用,SCT DSF3000有点类似ECU改装,经由OBD II与原厂电脑连接后便可以内部的程式覆盖原来的ECU,重点来了,以SCT程式覆盖ECU后并不会影响原厂电脑运作,也不会侦测到任何错误讯号,如此一来改装后的Focus不会出现任何亮灯、锁节气门、TCS、ABS失效甚至熄火的状况。

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涡轮头段为铸铁材质,而TD-04涡轮本体就藏在头段与防火墙之间。 至于电脑供油点火调校的部分也不用担心、厂商会依照改装车主的需求在SCT DSF3000里设定三组不同的Tuning Files,例如可设为性能、一般、省油等,并可随时将SCT DSF3000插上OBD II切换模式,而且还可以USB连接笔记电脑记录行车状态,如果使用者觉得程式不正常也不用担心,SCT DSF3000可随时恢复原车原厂标準程式。而这套电脑与笔记电脑连接后,竟然还能像跨接电脑一样可直接撰写供油、点火等参数,并有320个参数组合,不过厂商表示目前暂不开放此项功能,为的就是要确保涡轮套件的耐用度。这次厂商提供的车辆为安装SCT Turbo Kit套件的Focus S2.0手排车款,此车除了上述套件外还改装Cosworth 255度Hi-cam与Ford Racing 23lb喷油嘴,由于腹内未改因此增压值维持在0.4bar,马力约在200hp左右,不免俗的还是要架上VC-3000测试加速,0~400m、0~100km/h分别测出16.97秒与8.58秒,末速度为142.9km/h。接着笔者驾驶此车在尖端赛车场内绕了大约10多分钟,撇开操控性不谈(因为连避震器都没有改),加速性相当轻快且线性,由于轻增压之故Turbo Lag情况微乎其微,油门一踩转速就顺畅的爬上来,虽然不是暴力型的改装车,但却像排气量更大的NA房车,如果把洩压阀改成内洩式,笔者搞不好还会误认为NA扩缸也说不定。最重要的一点同时也是这次试车的目的,就是电脑部分真的没有任何问题,不但不会亮灯、锁节气门,弯道内做较大动作的转向时,TCS、ABS作动依旧正常,而且补油门出弯时更不会受到电子节气门过多的干扰,套件的完整度几乎接近满分!

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在SCT DSF3000里可设定三组不同的Tuning Files,可供车主随时切换模式。 TCS总代理超越汽车林先生表示,SCT Turbo Kit套件(连同电脑调校)售价12万元(不含施工),单独购买SCT电脑则以NA/Turbo不同,报价35000~45000元不等,对这套Turbo Kit有兴趣可与超越汽车连络。

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TCS总代理超越汽车林先生表示,引进这个套件无非就是希望让更多Focus车主可以完成涡轮化的梦想。目前Focus改装涡轮台湾有哪几种改法? 範例1柯氏汽车改装眉角:使用霹雳马原厂电脑、分电盘、怠速马达及钢索式节气门等零件,且不只如此,还将原先由Focus原厂电脑所管理的点火、喷油、怠速控制、空气流量侦测、水温、节气门开度等系统控制,全数改由霹雳马电脑掌管控制,Focus原厂电脑保留,但仅控制仪錶板的功能维持与ABS的正常作动。

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範例2格立特改装眉角:由Haltech F5负责控制外接喷油嘴加大供油,并加装格立特自行开发的讯号拦截器来取得转速讯号,原厂电脑仍正常管理软体部分的控制,如此仪錶板、冷气系统、发电机、动力方向机、ABS等硬体设施才能正常运作,而增压值须设定在0.45bar以内,如此方可克服电子节气门的干扰问题。

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範例3SRR改装眉角:完全捨弃原厂电脑与引擎系统,全车厂车化,2.3升涡轮增压引擎,外挂上一颗TD05涡轮机,并装上御用的Cosworth280高角度凸轮轴来提昇进气效率,并採用圆型阀门Cosworth出品的四喉进气歧管,最后再搭配Haltech系列全取代式电脑,马力将从250匹起跳。

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